Сервер Радиолюбителей Беларуси

04.10.2008 - АВТОМОБИЛЬНЫЙ СТРОБОСКОП

Автомобильный стробоскоп, предложении и В. Руденко, позволяет определять исправность работы центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, а также обеспечивает правильную установку начального момента зажигания. Неправильная установка момента зажигания всего на 2...3° приводит к заметному уменьшению мощности двигателя и увеличению расхода топлива. В этом случае двигатель может перегреваться и становится чувствительным к сортности бензина.

avt_str1.gif

Работа стробоскопа основана па формировании вспышек света в моменты появления искры в свече первого цилиндра двигателя. Вследствие этого подсвечиваемые вспышками света установочные метки на маховике либо шкиве коленчатого вала кажутся неподвижными. Это позволяет наблюдать сдвиг между моментом зажигания и моментом прохождения поршнем верхней мертвой точки на всех режимах работы двигателя. Если угол опережения выставлен неправильно, то по взаимному расположению меток на шкиве коленчатого вала и корпусе работающего двигателя можно определить, в какую сторону и насколько необходимо повернуть планку регулятора угла опережения зажигания.

Источником света в приборе служит импульсная фотолампа H1 от фотовспышки "Луч-70". Напряжение питания около 250 В, необходимое для работы лампы, вырабатывается с помощью преобразователя на транзисторах VI, V2 и трансформаторе Т1. Выпрямитель выполнен на диодной сборке V3. Импульс поджига лампы Н1 снимается со свечи первого цилиндра через ограничительные резистор R4...R6. Возможен и другой способ съема импульса поджига с помощью емкостного датчика. Датчик представляет собой 10...15 витков любого провода диаметром около 0,5 мм в изоляции толщиной около 1 мм, намотанных на высоковольтный провод, соединяющий распредели гель со свечой зажигания первого цилиндра.

Трансформатор выполнен на магнитопроводе Ш16 Х 20. Обмотки I и II наматывают одновременно двумя проводами ПЭВ-2 0,5, число витков-21. Аналогичным образом наматывают обмотки II проводом ПЭВ-2 0,15, число витков - 7. Полуобмотки IIа и IIб соединяют так, чтобы начало одной из них было соединено с концом другой, а это соединение будет служить отводом. Обмотка IV содержит 500 витков провода ПЭВ-2 0,2. Конденсаторы С2 и СЗ - бумажные типа МБМ па рабочее напряжение не менее 400 В. Характеристики транзисторов VI и V2 необходимо подобрать с близкими параметрами. Резистор RI - проволочный, остальные - MЛT. Транзисторы П217А могут быть заменены на П214А. Стробоскоп удобно собрать в двух упаковках. В одной из них размещают преобразователь с накопительными конденсаторами, а в другой - стробоскопи-ческую лампу. Правильно собранный прибор наладки не требует. Работать с прибором удобно при наличии тахометра. Установку начального угла опережения зажигания производят на холостых оборотах хорошо прогретого двигателя. Подключают: к электроду свечи зажигания первого цилиндра высоко-омные ограничительные резисторы, к поджигающему электроду фотовспышки при использовании емкостного датчика его выход (один пз концов обмотки, намотанной на высоковольтный провод), к аккумуляторной батарее преобразов;пель напряжения.

В зависимости от типа автомобиля установочные метки угла опережения зажигания наблюдают либо на маховике и корпусе двигателя, либо на шкиве коленчатого вала и одной из меток на корпусе двигателя. При работающем двигателе направляют свет стробоскопа на маховик либо шкив, и если кажущиеся неподвижными метки на маховике (шкиве) и корпусе двигателя не совпадают, то смещают планку регулятора угла опережения зажигания до совпадения меток. На корпус некоторых двигателей нанесены три метки, соответствующие углу опережения зажигания 0, 5 и 100.В этом случае добиваются совпадения метки на маховике (шкиве) с такой меткой на корпусе двигателя (обычно 5°), которая оговорена в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Чтобы проверить характеристику центробежного регулятора, необходимо белой краской нанести на шкиве коленчатого вала двигателя две метки. Положение меток отсчитывается от имеющейся на шкиве риски, по которой устанавливается начальный момент зажигания. Первая метка наносится на расстоянии, соответствующем удвоенному углу поворота центробежного регулятора при частоте вращения х. х., а вторая - на расстоянии, соответствующем удвоенному углу наибольшего поворота кулачка распределителя зажигания (эти данные берутся пз характеристики регулятора). Затем нужно установить по первому цилиндру момент размыкания контактов прерывателя, а на блоке цилиндров напротив первой метки на шкиве нанести неподвижную метку. Если имеется вакуумный регулятор, то его отсоединяют от карбюратора. Датчик стробоскопа подключают к проводу высокого напряжения свечи первого цилиндра. После запуска двигателя лампа стробоскопа будет вспыхивать в момент появления искры в свече первого цилиндра. В импульсном свете лампы метки на шкиве будут казаться неподвижными. Если же эти метки беспорядочно перемещаются, то это указывает на неудовлетворительное крепление корпуса распределителя или кулачка. После устранения этой причины по тахометру с помощью винта регулирования количества рабочей смеси устанавливают необходимую частоту вращения вала двигателя, соответствующую приведенной в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если первая подвижная и неподвижная метки при этом не совпадают, то их совмещают с помощью октан-корректора. Увеличивая плавно частоту вращения коленчатого вала, наблюдают за перемещением меток. При слабых пружинках центробежного регулятора ("мягкий" регулятор) вторая метка совместится с неподвижной при частоте вращения вала двигателя, которая меньше частоты, приведенной в характеристике регулятора.

При сильных пружинках центробежного регулятора ("жесткий" регулятор) последнее значение частоты вращения уже достигнуто, а вторая метка еще не подошла к неподвижной.

Для двигателей с "мягким" регулятором недопустима их эксплуатация при низкосортных бензинах, а для двигателей с "жестким" регулятором мощность двигателя и экономичность снижаются более чем на 5%.

После проведенных наблюдений окончательно момент опережения зажигания нужно установить так, чтобы вторая подвижная метка совместилась с неподвижной при указанной в характеристике регулятора частоте вращения вала двигателя.

Работу вакуумного регулятора проверяют при частоте вращения вала 2000...2500 об/мин, быстро подсоединив трубку регулятора к карбюратору. Метка на шкиве, наблюдаемая в свете стробоскопа, должна резко переместиться. Если этого не произошло, значит, либо разрежение из впускного коллектора не переадется на вакуумный регулятор, так как помята или засорена трубка, либо поврежден сам регулятор (заедает шток или помята мембрана).


Опубликовано на сайте: http://amatar.by
Прямая ссылка: http://amatar.by/index.php?name=News&op=view&id=81